| ２７００ （Ｍ車） |
スチール製 | S５０年 | アルナ工機 製 |
|---|---|---|---|
| 長さ(m） | 幅(m） | 高さ(m) | 自重(t) |
| １９．０ | ２．７０９ | ４．０９５ | ３７．６ |
| 制御装置 | モーター(kw) | ブレーキ | 台車(製造） |
| ＢＳ４２９Ａ 電機子チョッパ |
１３５×４ | HＲＤ－Ｒ | ＦＳ３６９Ａ （住友） |
６０５０ 十三駅 99.3.20
今回ご紹介する６０５０は、現在６０００系ではなく、７０００系の先頭に立って活躍しています。
また７０００系８連は、ＭＭ’ユニットを両端に配置した編成ですが、この編成のみがＴｃ車を両端に配置しています。
いったいどうしたことでしょう？実は、この６０５０。もともと２２００系のＴｃ車だった２２５０だったのです。
２２００系は、試作車としての位置づけで電機子チョッパ制御の長期実用試験が実施された高性能車です。
残念ながら、電機子チョッパ制御は、コストなど諸々の事情から、阪急では実用的でないと判断され、
その後量産された車両に搭載されることはなく、阪急で唯一の電機子チョッパ制御車となってしまいました。
このように書くと、、2200系は失敗作だったという見方も出来るかもしれません。
しかし、阪急初でもあるこの８両固定貫通編成は、阪急で最も美しい編成美を持っていた車両だった
と私は思っています。
そしてこの６０５０の８連が、現在、この編成美を受け継いだ神戸線唯一の編成なのです。
| ６０５０ ８連（７０００系） | |||||||||
| 大阪 | ◇ ◇ | ◇ ◇ | 神戸 | ||||||
| ← | ６０５０ | ７６１６ | ７５１６ | ７５６５ | ７５７５ | ７６０５ | ７５０５ | ６１５０ | → |
| Tｃ | M | Ｍ’ | T | Ｔ | Ｍ | M’ | Tｃ | ||
| ２２００系 登場時（Ｓ５０～） | |||||||||
| 大阪 | ◇ ◇ | ◇ ◇ | 神戸 | ||||||
| ← | ２２５０ | ２７００ | ２７０１ | ２７５０ | ２７５１ | ２７１０ | ２７１１ | ２２５１ | → |
| Tｃ | M | Ｍ’ | T | Ｔ | Ｍ | M’ | Tｃ | ||
両端に動力車を配置する方が合理的であろうとは思うのですが、6000系にせよ、7000系にせよ、
先頭車に動力車を配置して以後、見た目の印象ですが、重たい感じがして私には、2200系ほどの軽快さが感じられません。
一方、京都線の6300系は、2200系同様、先頭車にTc車を配し、同じ車両構成です。
特急専用車として2800系譲りのデザインでファンも多く、私もその一人です。
しかし、京都線の電車である6300系は,約６ｃｍですが幅が広く、軽快さをわずかに欠くのです。
また6300系から始まった上部のアイボリーラインは私には蛇足に思われてなりません。
8000系登場以後、デザインの点で阪急は迷走を続けていると感じている私ですが、
アルミの窓枠がアクセントとなる2000系以来の阪急のデザインは、
ともすれば、地味な印象となるマルーンの色調もエレガントなものに仕立て上げていて私のお気に入りのデザインです。
2200系は、この2000系のデザインをベースにしながら、単に行き先表示器を取り付けただけでなく、
窓のサイズもやや拡大し、車体番号、車紋などに加え、１車両あたり３つの集分散型クーラーユニット、
そしてＭ車に取り付けられた２丁の交叉形パンタグラフとのバランスも絶妙なもので、
6000系7000系と続く阪急黄金期のデザインの嚆矢となるものです。
阪急のデザインは、直線を基調としながらも、うまく端部のＲ（曲線）を処理しており、
決して安っぽくなく、重厚でありながらスピード感さえ感じさせます。その最たるものが2200系であると私は思っています。
西宮北口から一気に武庫川橋梁へ向かって加速してゆく2200系の姿に、
孤高のヒーローを演じる宝塚の男優さんのセクシーさを感じたといったら言い過ぎかなあ。
| ２２００系 ＶＶＶＦ車混結時（Ｓ６０～） | ２７２１はアルナ工機納入１０００両目 | |||||||||
| 大阪 | ◇ ◇ | ◇ ◇ | ◇ ◇ | 神戸 | ２７００,１０(Ｍ)→２７６０,７０(T)に(92.4) | |||||
| ← | ２２５０ | ２７００ | ２７０１ | ２７２０ | ２７２１ | ２７１０ | ２７１１ | ２２５１ | → | ２７０１,１１(Ｍ’)→２７６１,７１(T)に(92.5) |
| Tｃ | M | Ｍ’ | Ｍ | Ｍ’ | Ｍ | M’ | Tｃ | |||
| Ｃ | ＶＶＶＦ | Ｃ | ＊(T)→６０００系に組み込み | |||||||
| ２２００系 阪神淡路大震災時 | （６０００系との混結 ２＋４連） | |||||||
| 大阪 | ◇ ◇ | ◇ ◇ | 神戸 | ２７２０（Ｍ）→６７６２（Ｔ）に | ||||
| ← | ６０２５ | ６１２５ | ２２５０ | ２７２０ | ２７２１ | ２２５１ | → | ２７２１(Ｍ’)→震災により廃車、代替え新車６７７２Ⅱ（Ｔ） |
| Mｃ | Ｍ’c | Tc | Ｍ | Ｍ’ | Tｃ | |||
| R | ＶＶＶＦ | ＊(T)→７０００系に組み込み | ||||||
＊２７６０．６１（Ｔ）→６７６０．６７６１に改番。（９５．７）
＊２７７０．７１（Ｔ）→６７７０．６７７１に改番。（９５．７）
＊２７５０．５１（Ｔ）→６７５０．６７５１に改番。（９５．７）
昭和６０年に、2720. 2721 の２両が増備されます。これは今をときめくＶＶＶＦ制御装置をもつ、長期実用試験車両で
編成中央部のＴ車２両と置き換える形で組み込まれました。４Ｍ４Ｔから、６Ｍ２Ｔになったわけです。
つまり阪急では、電機子チョッパ制御車とＶＶＶＦ制御装車が同一編成で運行されていた時代があったのです。
概して電機子チョッパ車は、特殊なデバイスゆえ、他系列の車両とは混結できないものと思っていたのですが、
こんな例もあるのだとちょっと意外な感じすらします。
しかし、2200系にとんだ災難がおとずれます。阪神淡路大震災です。宝塚－宝塚南口間で被災しました。
Ｍ車はＶＶＶＦ制御装置を取り外され（当時すでに電機子チョッパ車は電装解除され４連でした）6000系のT車となり、
Ｔｃ車も6000系のＴｃ車として改番され6050、6150となったのです。結果、2200系は形式消滅してしまいました。
ともあれ2200系亡き後、6000系のＴｃ車として生き残った6050と6150ですが、前述したように
現在、6000系８連のＴｃ車として再び神戸線で活躍しています。番号が変わってしまったのは残念ですが、
奇しくも2200系の全盛期を彷彿させる彼女たちを含んだ唯一の編成に出会えるのが、神戸線での楽しみです。
ところが、2200系もそうであったように、阪急沿線に住んでいながらなかなか出会えません。
出会えてもカメラを持っていなかったりと行き違いです。
そんな彼女と出会えた１枚をＵＰしました。出会えた時は、本当にうれしかった。
でも…彼女たちに出会うたび、あの地震のことを思い出してしまうのは、哀しいことです。
２２５１ 在りし日の姿 岡本駅
６７６２ 元２７２０ 十三駅 99.3.23
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