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| ２００５．３．２０UP ２００５．７．３追補 |
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| 鹿児島市電 700形 | |
鹿児島市電 700形連接車
鹿児島市電は、昭和４４年に全廃された大阪市電から2600型を大量に購入して、800型を登場させていますが、
同時に、同じタイプの車体を持つ大阪市電の高性能車3001型を切りつないだ
700型連接車も登場させています。
高性能であるがゆえ、現場とりわけ保守の面から敬遠されがちな高性能車3001型が、
どうして鹿児島入りしたのか。詳しい経緯はわかりませんが、
７０４ＡＢが冷房改造も実施され思ったより長生きしたのは、
在籍した７０１AB〜７０４ABの４編成のうち
７０１AB・７０３ABは、３０２１〜３０２４の車体をを改造、連接化したものであるのに対して
７０２AB・７０４ABは、余剰の台車を流用して車体を新製したという点にあると思われます。
車体を流用した７０１AB・７０３ABは、早々と昭和５４年に廃車されていますが
７０２ABは、平成２年頃まで生き残り、７０４ABは、平成６年３月に廃車となりました。
大阪市電の2600型は同４４年広島電鉄にも転属し、
今も900型として活躍していますが、鹿児島入りした大阪市電は,
700型のみならず800型も５年後の平成１１年に姿を消してしまいました。
なお、鹿児島入りした大阪市電は、カオが細オモテになり、
傾斜もなくなっているので印象が多少オリジナルのモノと違います
７０４は新造の車体でもあり、元大阪市電というのは、ややはばかられるのですが
サイドのデザインは大阪市電風（鹿児島市電オリジナル車）の600形と違い原型に近く、
なんと言っても直角カルダン駆動の間接制御車としてPCCカーの乗り心地を維持しながら
なお連接車となって走り続けた点を評価したいと思うのです。
なお改造時、中間台車にはモーターを取り付けなかったため、
１編成あたり３０ｋｗ×４と出力が小さく、もっぱらラッシュ時用となりました。
そういうわけで、撮影するのには結構苦労した電車でしたが、
７０４ABにしてみればのんびりと余生を送ることができたということになるでしょう
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