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（大正１４年〜１５年にかけて日本車両で製造された秋葉線のモハ１形（バッファーリンク式連結器付）と同じタイプなのでこれを改造したものと思っていましたが、これは当初から静岡線で使用されていたデ１０であるとのご指摘がありました。集電装置をパンタグラフに変更した当時の竣工図（S２５）を添付していただきましたのでこれを元に車両諸元表も手直ししておきました。 2008.7.6） バッファーリンク式連結器を持つ電車 静岡鉄道 デワ１貴重なバッファーリンク式連結器をもつ、木造有蓋電動貨車。それがデワ１です。かつては工事用に使用されていたそうですが、工事用の無蓋貨車ト１．２は自動連結器が取り付けられており、 写真を撮影した昭和５８年の段階では単行で使うしか使いようがない状態でした。 平成９年に工事用のモーターカーが導入されるまではクモハ２０が、ト１．２を牽引して保線にあたっていたそうなので、 実際に使用するためというより、大正１２年に静岡電気鉄道（秋葉線も！）に改称された 当時の面影を残すモニュメントとして残されていると考えるべきなのかもしれません。 とはいうもののこの写真を見ておわかりのように雨ざらしでありながら、車両の状態は極めてよいのです。 鉄道車両に限らず、何だってそうですが、使わないと、どんどん痛んでくるものです。 松本電鉄にも鉄道記念物級の車両（ハニフ１）が大切に保存されてはいるのですが、 倉の中でひっそりと眠っている感じでやはり痛みが感じられます。 ところがどうです、この手入れの良さは、まさに現役というべきではないでしょうか。 静岡鉄道は今や１０００形ステンレスカーが、日中でも６分間隔で走る都市型の鉄道です。 すごいなあとは思うものの鉄道車両ファンとしては、変化に乏しく 面白みのない鉄道と思われている向きがあるかもしれません しかし昭和５８年当時、本線には１０００形以外にまだ、３００形も走っていました。 そして、車庫には、このデワ１に買収国電クモハ２０。 雨の中、撮影を終え、事務所で半ばあきれられながらも歓迎してくださった職員の皆さんの笑顔も懐かしい思い出です。 静岡鉄道 クモハ１８形 ２０
クモハ２０ 長沼車庫 １９８３．８．１７ 買収国電 モハ１５０５（もと鶴見臨港鉄道モハ１０９）、 可部線で活躍していましたが、昭和３２年静岡鉄道入りしています。 僚機のクモハ１８．１９は車体を３００形と同じ車体に更新しクモハ３５１．３５２となり原形をとどめていません。 このクモハ２０のみが台車の交換など改造を加えられたものの、鶴見時代の面影を残しています。 （２００５．８現在、デワ１、クモハ２０とも、まだ長沼車庫に健在とのことです。） （鉄道ジャーナル No488 2007.6によると、クモハ２０は、2007/3/31までに解体されたとのことです。）
 クモハ３００形 ３０２ 草薙 １９８３．８．１７ クモハ１０００形 １００６ １９８３．８．１７ |
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