特定地方交通線とは、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」いわゆる国鉄再建法に規定する地方交通線のうち、
バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の国鉄路線のことです。
このうち、輸送密度等の条件を勘案して第1次から第3次までの廃止対象路線が選定されました。その条件とは
第1次廃止対象路線
1. 営業キロが30km以下の盲腸線(行き止まり線)かつ旅客輸送密度が2,000人/km/日未満
2. 営業キロが50km以下かつ旅客輸送密度が500人/km/日未満 に該当する路線です。
しかしこの条件に該当していても次にあげる路線は除外されました
@. ピーク時の乗客が一方向1時間1,000人を超す
A. 代替輸送機関が未整備
B 代替輸送道路が積雪で年10日以上ストップ
C. 1人の平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人以上
D. 将来沿線に団地などの造成により利用客の増加が見込まれる場合はそれを勘案する
@による例外路線 飯山線
Aによる例外路線 岩泉線、名松線、木次線、三江線、予土線
Bによる例外路線 只見線
Cによる例外路線 釧網本線、留萌本線、日高本線、大湊線、気仙沼線
その他の例外路線 上砂川線(函館本線)など名称に由来するもの
第2次廃止対象路線
営業キロが50km以上あっても、輸送密度が2,000人/km/日未満の路線
と対象が拡大されます。しかし第1次と同様、例外が多く一筋縄ではゆきません。
第3次廃止対象路線
輸送密度4,000人/km/日未満の路線
と対象が拡大されます。しかし、これまた第1次、第2次と同様、例外が多く一筋縄ではゆきません。
これらの路線83線を北から南へ並べてみました。今更ながら、北海道と九州が多いのに驚かされます。
道県名 | 線名 | 対象 | 営業キロ | 輸送密度 | 転換日 | 転換形態 | 事業者 | ||
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北海道 | 相生線 | 1 | 次 | 36.8 | km | 411 | 60.4.1 | バス転換 | 北見バス・津別町営バス |
北海道 | 岩内線 | 1 | 次 | 14.9 | km | 853 | 60.7.1 | バス転換 | ニセコバス |
北海道 | 興浜南線 | 1 | 次 | 19.9 | km | 347 | 60.7.1 | バス転換 | 北紋バス |
北海道 | 興浜北線 | 1 | 次 | 30.4 | km | 190 | 60.4.1 | バス転換 | 宗谷バス |
北海道 | 渚滑線 | 1 | 次 | 34.3 | km | 398 | 60.4.1 | バス転換 | 北紋バス |
北海道 | 白糠線 | 1 | 次 | 33.1 | km | 123 | 58.10.23 | バス転換 | 白糠町営パス |
北海道 | 美幸線 | 1 | 次 | 21.2 | km | 82 | 60.9.17 | バス転換 | 名士パス |
北海道 | 万字線 | 1 | 次 | 23.8 | km | 346 | 60.4.1 | バス転換 | 北海道中央バス |
北海道 | 士幌線 | 2 | 次 | 78.3 | km | 493 | 62.3.23 | バス転換 | 十勝バス・北海道柘植バス・上士幌タクシー |
北海道 | 広尾線 | 2 | 次 | 84 | km | 1098 | 62.2.2 | バス転換 | 十勝バス |
北海道 | 湧網線 | 2 | 次 | 89.8 | km | 267 | 62.3.20 | バス転換 | 網走バス |
北海道 | 羽幌線 | 2 | 次 | 141 | km | 789 | 62.3.30 | バス転換 | 沿岸バス |
北海道 | 歌志内線 | 2 | 次 | 14.5 | km | 1002 | 63.4.25 | バス転換 | 北海道中央バス |
北海道 | 幌内線 | 2 | 次 | 20.8 | km | 1090 | 62.7.13 | バス転換 | 北海道中央バス |
北海道 | 富内線 | 2 | 次 | 82.5 | km | 378 | 61.11.1 | バス転換 | 道南バス |
北海道 | 胆振線 | 2 | 次 | 83 | km | 508 | 61.11.1 | バス転換 | 道南バス |
北海道 | 瀬棚線 | 2 | 次 | 48.4 | km | 813 | 62.3.16 | バス転換 | 函館バス |
北海道 | 松前線 | 2 | 次 | 50.8 | km | 1398 | 63.2.1 | バス転換 | 函館バス |
北海道 | 標津線 | 2 | 次 | 116.9 | km | 590 | H1.4.30 | バス転換 | 阿寒バス・根室交通 |
北海道 | 池北線 | 2 | 次 | 140 | km | 943 | H1.6.4 | 鉄道転換 | 北海道ちほく高原鉄道 |
北海道 | 名寄線 | 2 | 次 | 143 | km | 894 | H1.5.1 | バス転換 | 北見バス・北紋バス・名士バス |
北海道 | 天北線 | 2 | 次 | 148.9 | km | 600 | H1.5.1 | バス転換 | 宗谷バス |
青森 | 大畑線 | 1 | 次 | 18 | km | 1524 | 60.7.1 | 鉄道転換 | 下北交通(民鉄) |
青森 | 黒石線 | 1 | 次 | 6.6 | km | 1904 | 59.11.1 | 鉄道転換 | 弘南鉄道(民鉄) |
岩手 | 久慈線 | 1 | 次 | 26 | km | 762 | 59.4.1 | 鉄道転換 | 三陸鉄道 |
岩手 | 盛線 | 1 | 次 | 21.5 | km | 971 | 59.4.1 | 鉄道転換 | 三陸鉄道 |
岩手 | 宮古線 | 1 | 次 | 12.8 | km | 605 | 59.4.1 | 鉄道転換 | 三陸鉄道 |
宮城・福島 | 丸森線 | 1 | 次 | 17.7 | km | 1082 | 61.7.1 | 鉄道転換 | 阿武隈急行 |
福島 | 日中線 | 1 | 次 | 11.6 | km | 260 | 59.4.1 | バス転換 | 会津乗合自動車 |
福島 | 会津線 | 2 | 次 | 57.4 | km | 1333 | 62.7.16 | 鉄道転換 | 会津鉄道 |
秋田 | 角館線 | 1 | 次 | 19.2 | km | 284 | 61.11.1 | 鉄道転換 | 秋田内陸縦貫鉄道 |
秋田 | 矢島線 | 1 | 次 | 23 | km | 1876 | 60.10.1 | 鉄道転換 | 由利高原鉄道 |
秋田 | 阿仁合線 | 2 | 次 | 46.1 | km | 1524 | 61.11.1 | 鉄道転換 | 秋田内陸縦貫鉄道 |
山形 | 長井線 | 3 | 次 | 30.6 | km | 2151 | 63.10.25 | 鉄道転換 | 山形鉄道 |
新潟 | 赤谷線 | 1 | 次 | 18.9 | km | 850 | 59.4.1 | バス転換 | 新潟交通 |
新潟 | 魚沼線 | 1 | 次 | 12.6 | km | 382 | 59.4.1 | バス転換 | 越後交通 |
群馬・栃木 | 足尾線 | 2 | 次 | 46 | km | 1315 | H1.3.29 | 鉄道転換 | わたらせ渓谷鉄道 |
茨城・栃木 | 真岡線 | 2 | 次 | 42 | km | 1620 | 63.4.11 | 鉄道転換 | 真岡鉄道 |
千葉 | 木原線 | 1 | 次 | 26.9 | km | 1815 | 63.3.24 | 鉄道転換 | いすみ鉄道 |
静岡 | 清水港線 | 1 | 次 | 8.3 | km | 783 | 59.4.1 | バス転換 | 静岡鉄道 |
静岡 | 二俣線 | 2 | 次 | 67.9 | km | 1518 | 62.3.15 | 鉄道転換 | 天竜浜名湖鉄道 |
愛知 | 岡多線 | 3 | 次 | 19.5 | km | 2757 | 63.1.31 | 鉄道転換 | 愛知環状鉄道 |
岐阜 | 明知線 | 1 | 次 | 25.2 | km | 1623 | 60.11.16 | 鉄道転換 | 明知鉄道 |
岐阜 | 樽見線 | 1 | 次 | 24 | km | 951 | 59.10.16 | 鉄道転換 | 樽見鉄道 |
岐阜 | 越美南線 | 2 | 次 | 72.2 | km | 1392 | 61.12.11 | 鉄道転換 | 長良川鉄道 |
岐阜・富山 | 神岡線 | 1 | 次 | 20.3 | km | 445 | 59.10.1 | 鉄道転換 | 神岡鉄道 |
石川 | 能登線 | 3 | 次 | 61.1 | km | 2045 | 63.3.25 | 鉄道転換 | のと鉄道 |
三重 | 伊勢線 | 2 | 次 | 22.3 | km | 1508 | 62.3.27 | 鉄道転換 | 伊勢鉄道 |
滋賀 | 信楽線 | 1 | 次 | 14.8 | km | 1574 | 62.7.13 | 鉄道転換 | 信楽高原鉄道 |
京都・兵庫 | 宮津線 | 3 | 次 | 84 | km | 3120 | 平2.4.1 | 鉄道転換 | 北近畿タンゴ鉄道 |
兵庫 | 高砂線 | 1 | 次 | 8 | km | 1536 | 59.12.1 | バス転換 | 神姫バス |
兵庫 | 北条線 | 1 | 次 | 13.8 | km | 1609 | 60.4.1 | 鉄道転換 | 北条鉄道 |
兵庫 | 三木線 | 1 | 次 | 6.8 | km | 1384 | 60.4.1 | 鉄道転換 | 三木鉄道 |
兵庫 | 鍛冶屋線 | 3 | 次 | 13.2 | km | 1961 | 平2.4.1 | バス転換 | 神姫バス |
鳥取 | 倉吉線 | 1 | 次 | 20 | km | 1085 | 60.4.1 | バス転換 | 日本交通・日の丸自動車 |
鳥取 | 若桜線 | 1 | 次 | 19.2 | km | 1558 | 62.10.14 | 鉄道転換 | 若桜鉄道 |
島根 | 大社線 | 3 | 次 | 7.5 | km | 2661 | 平2.4.1 | バス転換 | 一畑電鉄バス |
山口 | 岩日線 | 2 | 次 | 32.7 | km | 1420 | 62.7.25 | 鉄道転換 | 錦川鉄道 |
徳島 | 小松島線 | 1 | 次 | 1.9 | km | 1587 | 60.3.14 | バス転換 | 小松島市営バス |
高知 | 中村線 | 3 | 次 | 43.4 | km | 2289 | 63.4.1 | 鉄道転換 | 土佐くろしお鉄道 |
福岡 | 香月線 | 1 | 次 | 3.5 | km | 1293 | 60.4.1 | バス転換 | 西鉄バス |
福岡 | 勝田線 | 1 | 次 | 13.8 | km | 840 | 60.4.1 | バス転換 | 西鉄バス |
福岡 | 添田線 | 1 | 次 | 12.1 | km | 212 | 60.4.1 | バス転換 | 西鉄バス |
福岡 | 室木線 | 1 | 次 | 11.2 | km | 607 | 60.4.1 | バス転換 | 西鉄バス |
福岡 | 矢部線 | 1 | 次 | 19.7 | km | 1157 | 60.4.1 | バス転換 | 堀川バス |
福岡 | 漆生線 | 2 | 次 | 7.9 | km | 492 | 61.4.1 | バス転換 | 西鉄バス |
福岡 | 上山田線 | 2 | 次 | 25.9 | km | 1056 | 63.91. | バス転換 | 西鉄バス |
福岡 | 伊田線 | 3 | 次 | 16.2 | km | 2871 | 平1.10.1 | 鉄道転換 | 平成筑豊鉄道 |
福岡 | 糸田線 | 3 | 次 | 6.9 | km | 1488 | 平1.10.1 | 鉄道転換 | 平成筑豊鉄道 |
福岡 | 田川線 | 3 | 次 | 26.3 | km | 2132 | 平1.10.1 | 鉄道転換 | 平成筑豊鉄道 |
福岡 | 宮田線 | 3 | 次 | 5.3 | km | 1559 | 平1.12.23 | バス転換 | 西鉄バス・JR九州バス |
福岡、佐賀 | 甘木線 | 1 | 次 | 14 | km | 653 | 61.4.1 | 鉄道転換 | 甘木鉄道 |
福岡・佐賀 | 佐賀線 | 2 | 次 | 24.1 | km | 1796 | 62.3.28 | バス転換 | 西鉄バス・佐賀市営バス・堀川バス |
長崎・佐賀 | 松浦線 | 2 | 次 | 93.9 | km | 1741 | 63.4.1 | 鉄道転換 | 松浦鉄道 |
大分・熊本 | 宮原線 | 1 | 次 | 26.6 | km | 164 | 59.12.1 | バス転換 | 大分交通 |
熊本 | 高森線 | 1 | 次 | 17.7 | km | 1093 | 61.4.1 | 鉄道転換 | 南阿蘇鉄道 |
熊本 | 湯前線 | 3 | 次 | 24.9 | km | 3292 | 平1.10.1 | 鉄道転換 | くま川鉄道 |
鹿児島・熊本 | 山野線 | 2 | 次 | 55.7 | km | 994 | 63.2.1 | バス転換 | 南国交通・九州産業交通 |
鹿児島 | 大隈線 | 2 | 次 | 98.3 | km | 1108 | 62.3.14 | バス転換 | 鹿児島交通・JR九州バス |
鹿児島 | 宮之城線 | 2 | 次 | 66.1 | km | 843 | 62.1.10 | バス転換 | 林田産業交通・南国交通 |
鹿児島・宮崎 | 志布志線 | 2 | 次 | 38.6 | km | 1616 | 62.3.28 | バス転換 | 鹿児島交通 |
宮崎 | 妻線 | 1 | 次 | 19.3 | km | 1217 | 59.12.1 | バス転換 | 宮崎交通 |
宮崎 | 高千穂線 | 2 | 次 | 50.1 | km | 1350 | H1.4.28 | 鉄道転換 | 高千穂鉄道 |
この表の作成にあたっては、「国鉄があった時代」のWebページとウィキペディアのWebページを参考にしています。
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