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| ２００５．４．１７UP 2011/01/02更新 |
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| ＫＴＲ２００２ 天橋立駅 | ＫＴＲ２００２ もと キハ５８ １０２（６５．３） ＫＴＲ１００２ もと キハ２８ ２３１４（６３．９） |
北近畿タンゴ鉄道 レインボーリゾート KTR1002-2002
北近畿タンゴ鉄道は１９８８年に新線開業した宮福鉄道が、廃止対象路線となった宮津線を引き受ける形で成立した第３セクターの鉄道会社です。
KTRで始まる形式の気動車は、３系列。
普通列車用の
KTR７００／８００形
特急「タンゴエクスプローラー」用の
KTR００１〜００３形
そして団体、多客時用の
ＫＴＲ１０００／２０００形
１９９０年 新生宮津線とともにデビューしました。
新生第３セクターで国鉄時代の中古車両を引き継ぐ例は、
ないではないのですが、
あれほど沢山いたキハ５８系を引き継いだ例は、この４両だけです。
ＪＲ西日本のエーデルシリーズのうち、展望室付きは、キハ６５がベースですが、
ＫＴＲ１００２．２００２は、キハ５８系をベースに鷹取工場で改造されました。
もちろんここだけに存在した珍車で、私は「エーデル５８」と勝手に呼んでいました。
ＫＴＲ１００１／２００１は従来のスタイルのままです
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ＫＴＲ２００１ もと キハ５８ ５９２（６５．３） ＫＴＲ１００１ もと キハ２８ ２１９８（６３．２） |
| ＫＴＲ１００１ 豊岡駅 |
１９９６年３月北近畿タンゴ鉄道に大きな転機が訪れます。
宮福線とともに山陰線（園部ー福知山間）が電化され
ＪＲ特急「はしだて」「文殊」が天橋立まで乗り入れてくることになったのです。
宮津線に乗り入れていた急行「丹後」や特急「あさしお」は廃止され、
その代替措置としてリレー号が設けられることになりました。
これがＫＴＲ８０００形「タンゴディスカバリー」です。
２両編成を基本としながらもＪＲ特急との併結を可能にするために
ブレーキの読換装置などを装備した最新鋭車両は、
今や北近畿タンゴ鉄道のエース的存在です。
一方、ＫＴＲ８０００形の登場を待たずに９５年６月「エーデル５８」が
半年後の９６年１月にＫＴＲ１００１編成が消えていきました。
ＫＴＲ２００２は６２年１月の生まれですから、３３年は走り抜いてきたことになりますが、
せっかく（？）エーデル化したのだから、もう少し長く走って欲しかった…。
ＪＲ１８３系と併結するＫＴＲ８０００
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