2016/09/01補筆訂正
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クモハ１００１ | S５１．５ | 新潟鉄工 製 | |
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| 長さ(m） | 幅(m） | 高さ(m) | 自重(t) | |
| ２０．０ | ２．８６９ | ４．１４ | ３７．０ | |
| 駆動方式 | モーター(kw) | ブレーキ | 台車(製造） | |
| 平行カルダン | TDK806-7H １００×４ |
HRD | FS-395 （住友） |
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| １０００系はＳ５２、ローレル賞を受賞 地方私鉄車両のイメージを打破したデザインとともに 空気バネ台車やワンハンドルマスコンの採用など 新機軸が評価されました。 定員１５２（座席６６） |
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| クモハ１２０１ 下仁田駅 05.8.16 | ||||
上信電鉄 1000系 クモハ１２０１（ローレル賞受賞デザインへのこだわり）
長野電鉄のＯＳカーについては、以前にも取り上げましたが、このクモハ１２０１もＯＳカーと同じく２１世紀となった今も十分に通用するデザインの車両です。
製作したのは新潟鉄工。
（エンジニアリング部門の業績悪化により、２００１．１１月会社更生法による再生会社となり、
今は鉄道部門がＩＨＩ（石川島播磨重工業）に吸収され、新潟トランシスとして発足。）
車両メーカーの中では、昔から気動車、客車などの製作を手がけており、電車のメーカーという感じがあまりしません。
しかしこの上信電鉄の１０００系をはじめ、多くの路面電車やゆりかもめ、
そして、ほくほく線のＨＫ１００形と電車も手がけており、総合車両メーカーとしての一角をなしていたのです。
新潟鉄工製の本格的新性能電車ということも含めて、今回、取り上げる１０００系なのですが、
なぜ１０００系とせず、クモハ１２０１を珍車としたかについては、理由があります。
１０００系は、もともと３連固定のＭｃ－Ｍ－Ｔｃとして登場したのですが、乗客数が思うように伸びず、
長い間、新車というのにラッシュ時専用というもったいない使われ方をしていました。
（６年後に登場する６０００系が２連なのは、その需要に見合ったサイズといえるでしょう。）
さて年を追うごとに厳しさを増す経営環境の中、いつまでも遊ばせて置くわけにもゆかず、
上信電鉄では、2001年12月、Ｍ車に運転台を取り付けＭｃ車とし、２連の固定編成に改造したのです。
つまり、このクモハ１２０１。もともとはモハ１２０１（中間電動車）だったというわけです。
ちょうど、国鉄／ＪＲが１１５系の３連を同様のＭｃ－Ｍｃの２連固定に改造し、
モハ１１４をクモハ１１４に改造したのと同じ展開です。
ＪＲでは今もこの手の改造が行われていますが、地方鉄道で、この例は珍しいと申せましょう。
ＪＲ西日本では、切妻の車端部分にオリジナルとは似ても似つかぬ運転台を新設していますが、
上信電鉄では、国鉄が同系車両の運転台ユニットを切り取り貼り付けしたのと同様、
クハ１３０１から運転台ユニットを切り取り、貼り付けます。ただ国鉄の場合は廃車体の再利用でしたが、
クハ１３０１は、運転台を譲ったその跡に新たにデハ２５０を非貫通にしたタイプの運転台を取り付けました。
新しいパートナーとなる２００系と合わせることもさることながら、
クモハ１２０１にあっては１０００系としてのデザインを維持するというこだわりを私は感じるのです。
一方、ｻｰﾓﾝﾋﾟﾝｸ系の塗色と共にﾌﾞﾚｰｷもHRDからAMA-Rに変更、
200系の一員として活躍を始めることになったｸﾊ1301ですが
2001年の改造で冷房化されたｸﾓﾊ1201に対し、ｸﾊ1301は非冷房のままでした。
再び脚光を浴びるｸﾓﾊ1201をｸﾊ1301は、どんな思いで見つめいたのでしょうか。
（ｸﾊ1301は2003年に冷房改造され、現在はデハ252とペアで使われています）。
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上信電鉄 1000系 2両編成 編成表 |
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| 上信電鉄 1000系 クハ1301改 高崎 2016.3. | ||
クモハ６００１ 高崎駅 05.8.16 ２００５年夏、上信電鉄で、日野自動車の広告電車（６０００系）を見つけたのですが、
あまりにもエンブレムの丸形Hマークがバッチリ決まってたので、
何を思ってか、ひょっとして日野製？と調べてしまったのです。
その際、６０００系と１０００系が新潟鉄工製と知り、あれこれ調べてゆくうちに、この改造に気がついたのです。