モワ１５　鶴橋駅	クワ５２　鶴橋駅
	モワ３０２　鶴橋駅

　ラッシュの後の鶴橋駅に−−近鉄に残る鮮魚列車−−−

朝の通勤ラッシュが終わり、鶴橋駅のプラットホームに静けさが戻ってくる
そんな時分に、なにかいつもとは違う電車が滑り込んできます。
そして金属製の大きな箱を肩からぶら下げた人々が、
通勤客とは反対側の階段へ足早に消えてゆく…
そんな光景をご覧になった方はいらっしゃいませんか。

実はこれ、
三重県の漁港に早朝、揚がった海の幸を奈良や大阪へ運ぶ
行商人の方々のために、運転されている鮮魚専用列車の到着シーンなのです。

毎日、(但し日曜・祝日を除く）早朝、宇治山田駅を出発し
伊勢市・松阪・伊勢中川・榊原温泉口・伊賀神戸・桔梗が丘・名張・
榛原・桜井・大和八木・大和高田・鶴橋と各駅に停車して、
上本町に9時前に到着する、（下りは上本町→松阪間、）
この鮮魚列車は「伊勢志摩魚行商組合連合会」の貸切車両として
1963（昭和38）年9月21日から運行を開始したものなのです、
当初は荷物電車の車両を使用したり、
1400系、2200系などの一般営業車両を使用していました。


いつしか「鮮魚列車」として
モワ10形（旧1400形）・クワ50形（旧1500形）が
専用車両としてあてがわれ、
その後、旧特急用電車2250形改造のモワ600形。
旧奈良電1320形を改造したモワ300形と
Aクラスの珍車たちの活躍を（それも本線で）見ることができたのです。

その後、1989（平成元）年3月には、
1480系3連（モ1482-モ1481-ク1591）を冷房改造し、
トイレまでつけて、鮮魚列車として再デビューさせました。
1480系は、昭和36年に(Tcは昭和41年に)
大阪線の通勤車として登場したもので、
近鉄近代化の嚆矢、ラビットカー譲りの２０ｍ4扉車。
MMユニットで、１C8M制御（三菱製）の高加減速車です。
抑速発電ブレーキを備え、国分越え青山越えも可能な
大阪線近代化の立役者ともいえる記念すべき車両です。
外部塗装は一般車両と区分するため
マルーンの車体に2本の太・細白帯が入っています。
誤乗車を防ぐためですが、珍車としての個性を引き立てています。
しかしこの車両も老朽化がすすみ2001（平成13）年11月17日をもって引退し、2680系3両（モ2684-モ2683-ク2782）に置き換えられました。



2680系は1971（昭和46）年に
急行用として登場した20m4扉固定クロス車で、
なぜ他の2600系と区別されるのかというと
なんと初代ビスタカー10000系の電動機・制御器など
を流用しているからです。
　登場時から冷房器は取り付けられているのですが、
その後ロングシート化され、そのままなところと、
方向幕で「鮮魚」と表示され
看板がなくなったのは残念なところです。