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2011/09/30 UP | ||||||||
J鉄局TOP＞珍車ギャラリー＞名古屋鉄道 モ700形＋ク2320形
名古屋鉄道 モ700形＋ク2320形名古屋鉄道のモ700形は、デセホ700形として10両（昭和2（1927）年）～日車で新製されました。制御器はES152B（電動カム軸式自動加速制御）、モーターはTDK516Aとなっており、 デッカー・システムと称されるE.E.社のライセンス製品（東洋電機製）で足周りを固めていました。 台車は釣り合い梁式のボールドウィン型(701 - 705が日車製。 706 - 710が住金製)で、車体は半鋼製となる昭和初期の典型的な車両です。 同型の電車に名古屋鉄道のモ750形があります。 これは、デセホ750形として10両（S3～4年）日車で新製されました。 700形の増備車となるもので車体外観はほぼ同じ。主要機器も700形に準じています。 ただ台車がST43からST56に変更され、車輪径が異なっていました。 後年、統一されましたので、事実上同じものと言っていいでしょう。。 さて名古屋鉄道というと中京圏を中心とした大規模なネットワークを持つ民営鉄道（JRを除く）ですが、 かつては多くの鉄道会社が存在しており、その歴史をひもといてゆくのも楽しいものです。 今回ご紹介する、モ700形はと言うと、もとは「旧名古屋鉄道」の電車です。 彼らの出身地となる西部線（旧名古屋鉄道→名岐鉄道）は、 東部線（愛知電気鉄道→現名古屋鉄道）を経て、東西直通運転されることになります。 これにともなって、1500Vに昇圧されたのですが、 700形は昇圧の対象とはならず、各務ヶ原線に転属してゆくことになるのです。 その後、散り散りとなった700形は600V各線を転々と渡り歩いて、 最終的に揖斐線・谷汲線に集結してゆくことになります。 （702 - 704＝3両）（751・752・754・755・758・759＝6両） 名古屋鉄道のク2320形は、愛知電気鉄道 電7形として10両（大正15（1926）年～日車)新製されました。 特急にも使用される固定クロスシートの高速車両でした。 名古屋鉄道に引き継がれ戦後も主力車両として活躍しましたが、後年電装を解除。 ク2320形2321 - 2327と改称され、翌年、瀬戸線へ全車が転属しました。 電装を解除されたのは、瀬戸線の架線電圧が低かったからです。 でも、その結果、活躍範囲が広がり、 そのうち1973年に、2325・2327が 1978年には2323・2326も揖斐線・谷汲線へ転じてゆくことになります。 ここで前述のモ700.750形とペアを組むこととなるのです。 モ700形は西部線。ク2320形は東部線と、生まれも育ちも全く違うのですが、 名鉄の旗の下、ともに彼らにとっては新天地である揖斐線．谷汲線で、一緒に手を携えて仕事をすることになったのです。  揖斐線・谷汲線へ転籍して以後、 雨樋の新設、客用扉の自動扉化、側窓のアルミサッシ化、客用扉の鋼製扉化等が施工されています。 揖斐線・谷汲線のワンマン運転開始（1984年）に伴い、 750形（754のみ1992）はワンマン化され単行でも使用されましたが、 700形についてはワンマン化されず、ク2320形と2両編成で使用されています。 モ780形が新製(1997～98)され、それに代替される形で 700形全車と750形（752・758・759）が廃車、モ700形は形式消滅しました。（ク2320形についても1997年に形式消滅。） しかし、モ750形（751・754・755）については揖斐線、谷汲線が廃止となる2001年まで使用されました。 1928年から2001年まで、73年という長寿命だったわけですが、 名古屋鉄道の歴史をそのまま背負ったような車両が、21世紀まで活躍していたとは驚きとしか言いようがありません。 様々な車両が活躍できる懐の深い大規模なネットワークを持っていたからこその奇跡だったように思います。
参考文献；鉄道ピクトリアル 「特集 名古屋鉄道」No246 1971.1 . |
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